為了滿足2000年更進一步降低排放的要求，出現了S口GF一3，要求節能試驗采用更加科學的程序vIB，并增加了節能保持性要求<1〕。美國1975年頒布的汽車節能法規（CA-FE），明文規定各年度汽車制造廠生產的汽車必須達到百公里耗油，超標者要罰款，與汽車排放法規一樣是有一定強制性的。歐洲則是通過提高燃料價格來促進節約燃油，國家雖然沒有頒布法規，但也提出了奮斗目標，到2008年要達到6廳100km燃油經濟指標。

　　我國已成為石油進口大國，但對汽車節省燃料尚未制定法規。但科研人員在對高檔汽油機油的研究中，已逐漸重視環保及節能項目的研究工作。汽車制造商對發動機節能要求從20世紀80年代中期，汽車制造商為了解決發動機節能要求，持續不斷的改進汽車新技術，如多氣缸、高壓直噴、稀薄燃燒、高性能點火裝置。汽車的燃料供應系統經歷了從化油器到噴口式電子燃油噴注，再到缸內噴注等一系列的發展，與以往的發動機相比，燃油節省在40%以上。

　　隨著電子技術的發展，電子控制裝置在發動機上得到普遍使用，對發動機的燃油供給，空氣供給、催化轉化、廢氣循環實現了精確控制，極大地降低了油耗。為了達到節能要求，汽車制造商在發動機的制造過程中，對發動機的主要摩擦副曲軸主軸承、連桿軸承、活塞環缸套和凸輪挺桿等選材質上進行匹配，使摩擦副盡量減少磨損。

　　并對摩擦副的加工精度具有一定的要求，使摩擦副盡量能夠達到理想化潤滑，以滿足節能的要求。汽油發動機的燃料經濟性要求進人20世紀so年代，特別是從80年代中后期，全世界對環保的呼聲越來越高，世界各國紛立法對車輛的排放提出越來越嚴格的要求。在各國對排放立法嚴格要求的同時，各國越來越注重車輛的節能，loKlll油耗越小的車輛在滿足相同排放法規前提下，必然排放越小。原設備制造商（OEM）關心燃料的經濟性，因為車輛的構成正從傳統轎車向小型卡車、貨車轉變，這種轉變可能會使汽車公司的平均燃料經濟性（CA兀）下降。