石油商技0貝系統(tǒng)對柴油機(jī)潤滑油提出的新挑戰(zhàn)朱和菊曾穎峰張春輝國石化長城潤滑油應(yīng)用研究中心有限公，北京185戰(zhàn)，以及為戍對這新技術(shù)。潤滑油行進(jìn)步改善潤滑油性能的措施。

　　前言隨符世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各國今輛保有量急劇增加，環(huán)保節(jié)能安全成為汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律，據(jù)報(bào)道現(xiàn)在地球大氣中77.3的0355.

　　3的況50.9的購來自以柴油機(jī)為動(dòng)力的汽乍排放為此，柴汕汽乍收不斷推出新的控制污染物排放技術(shù)，以期達(dá)到越來越嚴(yán)格的歐和歐排放要求。高1共軌技術(shù)電控噴射技術(shù)。變噴嘴渦輪增及渦輪增壓中冷技術(shù)優(yōu)化的燃燒室渦流形成技水發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)延遲技術(shù)排放后處理技術(shù)等關(guān)袖技凇逐漸心曖誆裼頭⒍，2002年美國環(huán)保局2要求，速公路上柴油車的，0排放從5.364認(rèn)。4814降至2.682認(rèn)。2，2這要求推動(dòng)了對降低0排放十分有效中的技術(shù)是非常有前景的，10只系統(tǒng)的應(yīng)用對04排放的影響尺系統(tǒng)通過將冷卻后的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再次送燃燒宰中進(jìn)行次燃燒來達(dá)到減少排放的悶的應(yīng)用尺技術(shù)降低01排放的原因可從稀釋的影響熱1的影響和化學(xué)的影響等力面進(jìn)行進(jìn)步的理論解釋3.從稀釋的影響來看0系統(tǒng)廢氣的以人使得，濃度降低因而降低了的產(chǎn)生量；從熱量影響來看當(dāng)廢氣與新鮮空氣和燃油混合后，由于冷卻循環(huán)的氣體中，27尺蒸汽的比熱大，降低廣峰值燃燒溫度，進(jìn)而降低了0的貨；從化學(xué)影響來看在高溫下，廢氣中02.水蒸汽會(huì)發(fā)生裂解，裂解是1個(gè)高的吸熱過程，會(huì)吸收。部分燃燒熱量，使得峰值汽缸溫度降低。制止廣因峰值燃燒溫度過高造成的對，排放的影響20只系統(tǒng)的使用對潤滑系統(tǒng)的影響1技術(shù)的應(yīng)用對柴油機(jī)潤滑油提出了更詩刻的性能挑戰(zhàn)。

　　首先，通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱交換將08系統(tǒng)中的廢氣從650弋左右的高溫冷卻至120丈左右，會(huì)使冷卻液溫度提25，35，這意味著冷卻液和柴汕機(jī)油的溫度會(huì)增高21.有研究明與無只系統(tǒng)的車輛相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度將提高20305，所以要求發(fā)動(dòng)機(jī)油選擇更有效止油品氧化對發(fā)動(dòng)機(jī)和潤滑油的負(fù)面影響。

　　只系統(tǒng)的另副產(chǎn)品煙灰會(huì)經(jīng)燃燒室進(jìn)人潤滑油，造成油中不溶物增加潤滑油粘度增大發(fā)動(dòng)機(jī)底盤油泥增多，進(jìn)巾堵塞過濾器，影響油品具有較強(qiáng)的煙灰分散和處理能力。裝人0系統(tǒng)使?jié)櫥驼扯仍龃蟮闹饕蛟谟?系統(tǒng)中的煙灰經(jīng)燃燒室進(jìn)人潤滑油，造成潤滑油中不溶物增加。潤滑油的化變質(zhì)也會(huì)造成粘度增長，但不是粘度增長的主要原因使用吏高性能的分散劑或提高分散劑的加劑量可形成粒徑更小的不溶物，從而改再煙灰對潤滑油粘度增長造成的影響，向時(shí)對改善油底殼油泥。降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損也有幫助。

　　含有出8034抓03等酸性物質(zhì)的廢氣返回燃燒室會(huì)造成汽缸中酸性物質(zhì)增加潤滑油堿值快速消耗以及活塞環(huán)活塞墊軸承和閥系的腐濁和磨損，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的腐濁71.有報(bào)道當(dāng)使用08系統(tǒng)時(shí)，由油產(chǎn)品汗發(fā)及應(yīng)用研究工作，于硫等酸性物質(zhì)帶來的腐蝕磨損對頂環(huán)磨損的影響比由0，系統(tǒng)中的煙灰及潤滑油對其影響更大，所以頂環(huán)磨損會(huì)提高，因此要求潤滑油選擇更有效的堿性清凈劑以中和這些酸性物質(zhì)，防止其對發(fā)動(dòng)機(jī)造成腐蝕磨損。除采取措施降低硫等腐蝕性物質(zhì)的影響外，選用更高粘度指數(shù)的基礎(chǔ)油或合成油以提高油品的粘度降低粘度指數(shù)改進(jìn)劑的用量對改善閥系磨損同樣也起著重要作用。提高清凈劑加劑量降低燃料和潤滑油中的硫含量選擇更優(yōu)性能的基礎(chǔ)油降低粘度指數(shù)改進(jìn)劑的加劑量對改善頂環(huán)槽充碳率，有利，關(guān)于EGR系統(tǒng)對潤滑油性能的影響在國外研究中也得到進(jìn)步證實(shí)6.

　　30只系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油的性能要求3.1對潤滑油抗氧化性能的要求發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度提高對潤滑油的抗氧化性提出了新的要求和挑戰(zhàn)，要求選擇氧化性能更好的3.3對潤滑油清凈性能和抗磨損性能的要求應(yīng)用EGR系統(tǒng)使酸性物質(zhì)增多，發(fā)動(dòng)機(jī)面臨更苛刻的腐蝕和磨損環(huán)境，因此要求潤滑油具有更好的清凈性能和抗磨損性能，對潤滑油的功能添加劑，如清凈劑抗磨添加劑粘度指數(shù)改進(jìn)劑量更優(yōu)。因此，必須全面提升潤滑油的品質(zhì)，確保潤滑油具備優(yōu)異的熱穩(wěn)定性和抗氧化能力煙灰處理能力酸中和能力腐蝕和磨損防護(hù)能力，以滿足0只系統(tǒng)的需要。

　　入1014就是針對這些要求而推出的新產(chǎn)品。從人5丁1448502，4規(guī)格可以看出，4油品不僅增加了2個(gè)帶10系統(tǒng)的臺架試驗(yàn)讓丁10以，肘，只以評定油品在0尺環(huán)境中的綜合使用性能，還對油品的理化性能和其他臺架性能提出新的或更高的要求。

　　基礎(chǔ)油或加人更有效的防止氧化的功能添加劑，以滿足溫度對油品的需要，減少因油品氧化對發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)面影響。

　　3.2對潤滑油分散性能的要求為避免01系統(tǒng)中的煙灰?guī)頋櫥驼扯仍鲩L油底殼油泥增多等現(xiàn)象，提潤滑油的煙灰分針對EGR系統(tǒng)對柴油機(jī)油的需要，長城潤滑油公司全面考慮KGR系統(tǒng)對潤滑油的各項(xiàng)性能要求，按照人朽04技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研制開發(fā)了，4產(chǎn)品長城，4產(chǎn)品精選具有優(yōu)良抗氧化性能性能優(yōu)良的粘度指數(shù)改進(jìn)劑，配合高性能的抗氧散和處理的能力，要求使用吏高性能的分散劑或化添加劑分散劑清凈劑，綜合平衡和調(diào)配各項(xiàng)提，分散劑的加劑量。指標(biāo)，主要技術(shù)數(shù)據(jù)1.

　　項(xiàng)目分析數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)方法低溫動(dòng)力粘度mPas莓邊界栗送溫度mPas奚汽剪切穩(wěn)定性剪切后100，扯券23下10優(yōu)點(diǎn)評分十字頭壓桿平均失重mg頂環(huán)平均失重mg過濾器壓力下降253名平均發(fā)動(dòng)機(jī)油泥優(yōu)點(diǎn)評分備1了8相對粘度含4.8煙炱矣從1的數(shù)據(jù)可以看出長城潤滑油公司的，1的酸腐蝕防護(hù)能力以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的能力。

　　4產(chǎn)品具有優(yōu)良的低溫啟動(dòng)性能和高溫粘度保持結(jié)論能力優(yōu)異的防止蒸發(fā)能力極佳的氧化穩(wěn)定性和高1裝配有廢氣再循環(huán)08系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)溫沉積控制能力優(yōu)秀的煙灰分散和處理能力，有效機(jī)可以有效降低尾氣中0的排放。

　　引入系統(tǒng)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度提高煙炱和酸性物質(zhì)增多，因此要求發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油具有優(yōu)異的抗氧化能力煙炱的分散及處理能力優(yōu)良的酸中和能力和抗磨損性能，以適應(yīng)0只系統(tǒng)對潤滑油的需要，給發(fā)動(dòng)機(jī)提供有效APICI4的標(biāo)準(zhǔn)全面考慮了裝有EGR系統(tǒng)車輛的工作特點(diǎn)，對潤滑油提出了更高的性能要求，以給車輛提供更有效的保護(hù)。

　　長城潤滑油公司的，4產(chǎn)品通過優(yōu)選基礎(chǔ)油和添加劑調(diào)配而成，完全滿足人朽4的規(guī)范要求。

　　光林，鐘延修。柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)與環(huán)境保1簡訊歐洲石油產(chǎn)品的需求構(gòu)成正在發(fā)生變化最近在羅馬召開的歐洲燃料討論會(huì)上，來自西歐，中歐，東歐斯堪地那維亞和俄羅斯的100多位煉油廠代再次集中地提出，歐洲正在面臨日益增長的汽油產(chǎn)能的巨大過剩，同時(shí)柴油，噴氣燃料和煤油的短缺也正在快速增長。預(yù)計(jì)到2020年，歐洲每年將過剩4.51071汽油和相同數(shù)量的燃料油，但同時(shí)每年將短缺3.01071煤油和2.5，71柴油。