活塞在液壓缸內長期的往復運行中，由于摩擦和磨損，將導致摩擦副表面的破壞和損耗，特別是導向套工作面的破壞和損耗更為嚴重。由于導向套和活塞精度的顯著下降，最終造成液壓機不能滿足生產工藝的要求，而不得不停機修理。因此，降低導向套的摩擦系數，提高其耐磨性和使用壽命，是延長液壓機維修周期、降低液壓機維修成本的一個重要手段。

　　液壓機活塞和導向套在運行中的潤滑狀態液壓機活塞和導向套一般采用H7/f8或H7/f9配合。在理想情況下，它們相互運動時處于流體潤滑狀態。摩擦副表面之間能產生足夠厚度的油膜，使活塞和導向套能完全分隔開。由摩擦而引起的磨損亦幾乎為零。這種工況有利于提高活塞和導向套的使用壽命。然而，在通常情況下，由于活塞在往復運行時，既要受到導向套的限制，又要受到液壓機導軌的限制，很難保證活塞與其導向套絕對同軸。

　　所以，活塞在運行過程中常與導向套接觸而產生摩擦和磨損；另一方面，無論活塞圓柱面和導向套工作面加工得如何光滑，但微觀上總有凹凸不平，在這些表面上有無數個凸峰和無數個凹點，這對摩擦副在運行中，必然有凸峰和凹點的接觸，它們相互嵌入而發生剪切，致使活塞和導向套產生摩擦和磨損。

　　由于上述原因，液壓缸活塞與其導向套總是處于邊界潤滑狀態。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網