１月份以來，我國大范圍持續出現的霧霾天氣引發社會對油品質量升級的關注。而成品油質量升級由誰“買單”更是成為輿論討論的熱點。

　　會議指出，隨著汽車保有量快速增長，汽車尾氣排放對大氣污染的影響日益增加。為加快油品質量升級，決定在已發布第四階段車用汽油標準（硫含量不大于５０ｐｐｍ）的基礎上，由國家質檢總局、國家標準委盡快發布第四階段車用柴油標準（硫含量不大于５０ｐｐｍ），過渡期至２０１４年底；２０１３年６月底前發布第五階段車用柴油標準（硫含量不大于１０ｐｐｍ），２０１３年底前發布第五階段車用汽油標準（硫含量不大于１０ｐｐｍ），過渡期均至２０１７年底。

　　中國石油大學中國能源戰略研究院常務副院長王震說，明確汽油和柴油直至第五階段標準的升級時間表，意味著我國將進一步加快油品質量升級的步伐。

　　目前我國各地實行的汽油標準不盡相同。北京實行京標五標準，上海和江蘇、浙江、廣東的十多個地市實行國四標準，其他地區仍實行國三標準。而柴油國四標準更遲遲沒有推出。國內柴油執行的多是國二標準，只有少部分地區陸續執行地方性的第三、四階段標準。

　　王震說，我國柴油的消費量是汽油的兩倍，且柴油的餾分更重，油品質量升級應汽油和柴油并重。

　　由于我國的柴油品質較差，制約了具有較高燃油經濟型的柴油車的發展。目前，我國市場銷售的新車中，節能的柴油轎車市場份額不到１％，為此我國每年多使用２０００多萬噸石油。但另一方面，柴油作為最基本燃料，下游價格傳導性很強，可以說凡是需要運輸的商品，均會包含一部分來自柴油價格的傳導成本。

　　會議明確，按照合理補償成本、優質優價和污染者付費的原則合理確定成品油價格，并完善對困難群體和公益性行業補貼政策。

　　國家發展改革委能源研究所研究員高世憲說，這明確了我國油品質量升級后成品油價格的定價原則，將是政府、企業和消費者三方共同承擔。

　　中國石油和化學工業聯合會專家祝?P說，油品升級所導致的成本上升，企業可以通過技術進步以及壓縮成本來消化，煉廠升級改造也是企業提升競爭力和社會責任感的體現。但鼓勵使用更清潔的能源不能只靠企業的社會責任，需要政府提供相關的鼓勵政策，如稅收減免和補貼等。另外，天下沒有免費的午餐，成本上升的一部分也要傳導到最終的油價上，由消費者承擔。

　　王震表示，環境問題具有公共屬性，政府適當補償一定成本具有合理性。成品油質量升級的成本由任何一方承擔都不可持續，三方承擔是比較現實的選擇。

　　至于三方承擔的比例，祝?P認為，需要考慮三方的承受能力，進一步細化定價細則。未來也可考慮差別化定價，優質優價。

　　會議強調，加快國內煉油企業升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務。加快汽車發動機相關技術研發與應用。同時，要加強油品質量監管，加大處罰力度。加強行業自律，企業要向社會公開產品質量承諾。

　　中國石油大學中國能源戰略研究中心助理主任郭海濤說，國家設定國四和國五標準實施的過渡期，既考慮了煉廠的升級改造，也考慮到汽車發動機等相關設備性能的提高，這都需要較長時間。另一方面，我國經濟發展不平衡，全國采用統一標準只能是較低的標準，建議從各地經濟發展水平和消費者承受力出發，分地區加快油品質量升級步伐。

作者： 新華社 安蓓、朱諸     來源：中國能源網