01、選擇電動(dòng)還是電氣化？

我們已經(jīng)知道未來(lái)汽車技術(shù)必定朝著電氣化方向發(fā)展。電氣化已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，而且隨著電動(dòng)汽車在全球銷量的迅速飆升，汽車行業(yè)和立法機(jī)構(gòu)都認(rèn)為該趨勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

影響汽車行業(yè)的電氣化無(wú)論在速度還是規(guī)模上都趨于上升。但在前進(jìn)的過(guò)程中我們必須思考以下問(wèn)題：

選擇電動(dòng)還是電氣化？

“電動(dòng)”和“電氣化”汽車之間有著明顯的區(qū)別?！半妱?dòng)汽車”指的是僅依靠電池作為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車（BEV），而“電氣化汽車”指的是各種各樣的混合動(dòng)力汽車（HEV）。其中包括插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和輕度混合動(dòng)力汽車（MHEV）等。

研究電氣化增長(zhǎng)趨勢(shì)時(shí)必須納入所有汽車類型，而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則向我們展示了電氣化趨勢(shì)的快速上升：

汽車行業(yè)花了整整五年才實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（BEV）的100萬(wàn)輛銷售大關(guān)。而在2018年，全球僅花6個(gè)月便實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)100萬(wàn)輛銷售大關(guān)，2018年共售210萬(wàn)輛。

02、哪種技術(shù)會(huì)成為主導(dǎo)？

兩種技術(shù)都在穩(wěn)步發(fā)展。電池技術(shù)日趨成熟，而混動(dòng)汽車內(nèi)燃機(jī)的效率也在不斷提升。

哪種技術(shù)會(huì)成為主導(dǎo)？

我們現(xiàn)在知道的是，全球電動(dòng)汽車的需求都在上升。目前中國(guó)和歐盟是混合動(dòng)力汽車與可充電汽車最大的兩個(gè)市場(chǎng)。

根據(jù)國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)和EV-volumes.com的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量約占全球56%，遙遙領(lǐng)先。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，歐洲汽車保有量中新增43.1504萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車和21.6566萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。而包括液化石油氣和天然氣在內(nèi)的替代能源汽車僅占?xì)W洲新車銷量的5.7%。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，到2030年，采用一定程度電氣化技術(shù)的汽車銷量將占據(jù)55%以上的市場(chǎng)份額。

然而美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量預(yù)測(cè)將落后于中國(guó)和歐盟。較低的燃油稅和相對(duì)溫和的激勵(lì)與限制政策是主要原因，但加利福尼亞州有望采取更為激進(jìn)的電氣化策略?！凹又輰⒃陔妱?dòng)汽車政策和部署方面為全國(guó)定下步調(diào)，而美國(guó)消費(fèi)者將在2019年看到更多的電動(dòng)汽車供其選擇”，福布斯在援引加州清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)并稱贊加州為清潔技術(shù)領(lǐng)袖時(shí)如此表示。

03、是消費(fèi)者需求還是政策法規(guī)的指引？

上述問(wèn)題又會(huì)引出下一個(gè)問(wèn)題：

這究竟是真正的消費(fèi)者需求還是政策法規(guī)的指引？

在過(guò)去幾十年內(nèi)，全球各地的溫室氣體政策都在不斷收緊，而我們有理由相信政策還會(huì)繼續(xù)收緊，而汽車電氣化是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的手段之一。但是電動(dòng)汽車必須本身也具備針對(duì)普通消費(fèi)者的吸引力和經(jīng)濟(jì)效益，然而這一目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)。麥肯錫最近開展的一項(xiàng)調(diào)研顯示，大多數(shù)人表示下一次購(gòu)車會(huì)考慮純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車，但他們不愿為此花費(fèi)大價(jià)錢。

電動(dòng)汽車將變得越來(lái)越便宜，同時(shí)也會(huì)變得越來(lái)越多元。今年早些時(shí)候，福特公司宣布將美國(guó)最暢銷汽車品牌F系列電動(dòng)化的決定。由此預(yù)測(cè)，普通汽車買家將看到更多、更便宜的電動(dòng)汽車選項(xiàng)。而在全球范圍內(nèi)，各大汽車制造商都在開發(fā)全新的電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和增程式電動(dòng)汽車（REEV）。

04、如何確保電動(dòng)汽車的可行性、耐久性和長(zhǎng)壽？

我們?nèi)绾未_保電動(dòng)汽車的可行性、耐久性和長(zhǎng)壽？

我們?cè)挠懻撨^(guò)為什么耐久性和可持續(xù)性是一個(gè)問(wèn)題的兩面。耐久性確保硬件長(zhǎng)久運(yùn)作，由此減少更換頻率。

而隨著越來(lái)越多的汽車采用與傳統(tǒng)汽車迥異的顛覆性科技，我們必須考慮如何為未來(lái)的汽車提供長(zhǎng)期保護(hù)。比如說(shuō)，路博潤(rùn)的Michael Gahagan博士曾在2018年10月向《潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂（Lubes’n’Greases）》雜志指出一輛電氣化汽車的傳動(dòng)系與傳統(tǒng)汽車相比有哪些截然不同的潤(rùn)滑油需求。而用于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的潤(rùn)滑油則必須在滿足新需求的同時(shí)提供傳統(tǒng)汽車所需的耐久和保護(hù)。我們是否真的做好了迎接電氣化未來(lái)的準(zhǔn)備？

路博潤(rùn)觀點(diǎn)

交通行業(yè)的溫室氣體排放占全球排放總量的30%。盡管我們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)（ICE）技術(shù)將在未來(lái)幾年內(nèi)取得進(jìn)一步發(fā)展，但電氣化將不斷滲入汽車行業(yè)，使我們減少對(duì)化石燃料的依賴。

來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)   作者：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)